廣樂高速開通后，機場高速負擔加重，再加上白云機場第二航站樓投用在即，勢必將有更多的車流涌上機場高速。羊城晚報記者近日從廣東省交通廳獲悉，為了給現有的機場高速“松綁”，廣州已確定要建第二條機場高速，目前廣州市正抓緊開展相關研究工作，預計今年年底將完成規劃研究初稿。同時相關部門透露，近期為了解決機場高速的擁堵困境，機場高速將先從交通瓶頸“開刀”，改造蚌湖立交轉北二環立交。

機場高速日均車流增5800輛

每天超200名旅客因堵車誤機

作為廣州市唯一一條進出白云機場的高速公路，機場高速公路功能特殊，交通“保暢”尤為重要。

然而一直以來都有市民質疑機場高速“名不符實”：并非機場專用公路，除了機場車流必經，這條高速還承載了大量的過境車流。

“國內部分城市的機場高速基本都是‘斷頭’高速，終點就在機場，專門為機場服務，很少或基本不承擔長途運輸功能。”經常來往機場和市區的機場大巴司機吳先生告訴記者，廣州機場高速的終點不在白云機場，而是連了大廣、廣樂、珠三環等多條高速，導致機場高速不堪重負，每逢節假日必定塞車，而節假日又往往是機場客流最繁忙的時候，這在很大程度上也影響了機場大巴的生意。

記者從機場高速運營管理中心了解到，廣樂高速開通后，經機場高速來往廣樂高速的車流量日均20000輛，其中以大型貨車為主（大型貨車占51%、小車占38%）；機場高速全線日均車流量增加約5800輛，較廣樂高速開通前微升2.3%，其中大型貨車日均增加4600輛，增加部分的貨車主要通過蚌湖立交轉北二環高速進行東西向分流，對蚌湖立交的交通有一定的影響。

目前，從廣州城區北上的主要交通要道只有兩條，一是京珠高速，二是廣樂高速，從數據顯示來看，從機場高速轉廣樂高速的車流占了北上車流的80%，京珠高速只占20%，大量車輛集中行駛廣樂高速，京珠高速出現車流不飽和的情況，造成了交通資源使用的不合理。

白云機場有關統計數據顯示，近一個月來僅機場代理的航班每天就有200多名旅客因機場高速堵車而誤機。不少旅客呼吁，機場高速的超負荷運行給白云機場的運作乃至廣州的城市形象帶來負面效應，應該盡快解決機場高速的擁堵問題。

第二機場高速啟動前期工作

蚌湖立交轉北二環立交將改造

事實上，早在2011年機場高速的日均車流已經超過設計流量，運量趨于飽和。受到車流持續增長以及相連接地方道路（主要是內環路、機場路、廣園西路、黃石路）的影響，機場高速南段通行壓力不斷增加，很多時候三元里至平沙的高架路段都是處于超負荷運行狀態。2014年機場高速日均車流已達23萬輛，其中小客車車流占87.78%，貨車車流占12.22%。此前廣州市曾考慮擴建機場高速，但考慮到征拆量過大等因素，這一想法一直被擱置。

為了給機場高速“松綁”，廣州市研究新建第二條機場高速。2013年6月，廣州市規委會審議空港經濟區總體規劃時，第一次透露相關消息。廣州市市長陳建華在會上表示，一條機場高速已經遠不能滿足白云機場吞吐量的擴增，要進一步研究有無必要增加一條機場快速路通道，緩解擁堵。

到2014年，新建第二條機場高速的想法已經變成具體的規劃。廣東省交通廳對羊城晚報回應：廣樂高速開通后，對機場高速的運營造成了一定的影響，省交通廳一直密切關注相關情況，在對機場高速情況進行了充分了解和研究后，目前廣州市正抓緊開展相關研究工作，預計今年年底將完成規劃研究初稿。

機場高速方面為解決蚌湖立交的交通瓶頸，已與設計研究部門及政府主管部門聯合開展相關研究工作，針對交通流的變化、造成擁堵的原因等因素，研究整治措施。據悉，蚌湖立交轉北二環的立交改造工程前期工作已經開展。隨著廣清大修完工、二廣高速開通以及路網的不斷完善，機場高速的擁堵情況有望得到一定程度的改善。

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